Проблем с ECU или имобилайзер 2.4jtd 150кс.

[myato]

Ако ECU - то не е дефектирало, най-вероятно заради липсата на нормалното му захранване.

Негасненето на чековете е възможно да има същата причина, ако проблемната точка касае и захранването на самото табло.

Накратко - каквото и да е станало само по ECU - то, това няма как да причини постоянното светене на всички чековe.

Добре, ще го кажа така: Ако няма маса и върне "паразитна" верига през таблото, няма ли да се случи точно това?

[ecotronic]

Добре, ще го кажа така: Ако няма маса и върне "паразитна" верига през таблото, няма ли да се случи точно това?

Ако ECU - то няма маса, каквото и паразитно да дойде от таблото, то може да повлияе само на чековете, които касаят ECU - то (които имат пряка връзка с него), като червената дюза или индикацията за прегряване. Не и всичките.

[oriono]

Колега погледни си предпазителя отзад в багажника до акумулатора - точно на единият от кабелите на акумулатора. Ако там ти е нагоряла кабелната обувка или леглото на предпазителя ще имаш аналогични проблеми.

Успех

[volkan]

+12V на контакт:

4 светло синьо с бяла ивица

5 светло синьо с черна ивица

54 светло синьо с червена ивица

58 светло синьо със жълта ивица

Шаси:

1 черно
2 черно
3 черно

Ако захранванието е наред и К-линията за диагностиката - пин 48 (оранжево със зелена ивица) е изправна до диагностичния конектор а няма комуникация с ECU - то, e почти сигурно, че то е фирясало.

Странно е негасненето на индикациите при чека. Това си е проблем само в таблото и няма отношение към ECU - то.

Да докладвам на бързо.
1,2,3 към шаси - ОК
54, 58 - +12V OK

Обаче на 4 и 5 меря само 2.82V!
На къде сега?

[ecotronic]

Да докладвам на бързо.
1,2,3 към шаси - ОК
54, 58 - +12V OK

Обаче на 4 и 5 меря само 2.82V!
На къде сега?

Това е вече нещо.

Смени релето T9 в таблото в моторния отсек:



Допускам, че то има нагорял контакт.

Ако с това не се оправи, премери напрежението спрямо шаси на извод 30 на релето и после на извод 87 (докато релето е в цокъла и колата е на контакт).

[volkan]

Това е вече нещо.

Смени релето T9 в таблото в моторния отсек:



Допускам, че то има нагорял контакт.

Ако с това не се оправи, премери напрежението спрямо шаси на извод 30 на релето и после на извод 87 (докато релето е в цокъла и колата е на контакт).

Смених релетата, пробвах с няколко ,няма разлика.
На 30 краче +12av, на 87 краче 2.82V

[ecotronic]

Смених релетата, пробвах с няколко ,няма разлика.
На 30 краче +12av, на 87 краче 2.82V

Релето включва ли, когато си на контакт?

[volkan]

Релето включва ли, когато си на контакт?

Не , не се включва.

[ecotronic]

Не , не се включва.

Премери напреженията спрямо шаси на изводите 85 и 86 на същото реле.

[volkan]

Премери напреженията спрямо шаси на изводите 85 и 86 на същото реле.

86 краче +12V
85 няма никой, предполагам трябва да е маса. Замериха на верига към маса, пак не отчита нищо. Ако е това се губи маса някъде към релето.
Проверих 87 краче до 4 и 5 краче на ECU'то, кабела е здрав.

[ecotronic]

86 краче +12V
85 няма никой, предполагам трябва да е маса. Замериха на верига към маса, пак не отчита нищо. Ако е това се губи маса някъде към релето.
Проверих 87 краче до 4 и 5 краче на ECU'то, кабела е здрав.

Какво значи на извод 85 няма никой? 0 волта ли мериш?

[volkan]

Какво значи на извод 85 няма никой? 0 волта ли мериш?

Да, на 85 краче е 0 V. По пътя на логиката ако крачета 85 и 86 са за бобината на релето, то предположих, че 85 краче е маса а 86 е +. За това замериха 85 краче и към шаси, но няма верига и там.
Ако се бъркам в принципа на работа на релето ме извини.
Между другото, без значение на контакт или не, на 86 краче си има 12V.

[ecotronic]

Да, изводи 85 и 86 са двата края на бобината на релето. Щом на единия мериш +12V а на другия 0 V, значи между двата има напрежение 12V и релето трябва да е включено. Но ти казваш, че не е.

Махни релето, бодни един мост между изводи 30 и 87 и пробвай да запалиш.

Между другото, без значение на контакт или не, на 86 краче си има 12V.

Това е нормално.

[volkan]

Да, изводи 85 и 86 са двата края на бобината на релето. Щом на единия мериш +12V а на другия 0 V, значи между двата има напрежение 12V и релето трябва да е включено. Но ти казваш, че не е.

Махни релето, бодни един мост между изводи 30 и 87 и пробвай да запалиш.



Това е нормално.

Запали мама и ...!!! ( с мост на 30 и 87)
Колега ecotronic златен си. Не знам как да ти се отблагодаря.
Извинявай, не съм се доуточнил и май те подведоха малко. 85 и 86 ги мерех на махнато реле.
Сега остава да намеря защо се губи масата на 85.
П.С
Ако е постоянно захранено релето, защо не са ползвали един прост предпазител? Какъв е смисъла от това реле?

[ecotronic]

Ако е постоянно захранено релето, защо не са ползвали един прост предпазител? Какъв е смисъла от това реле?

Смисълът е, че токът е голям за да мине само през комутатора на контактния ключ. Като дадеш контакт трябва да цъкне релето и така да се захранят по-мощните вериги.

Сега да се върнем на релето. С поставено в цокъла реле и на контакт сигурно на извод 86 мериш +12V. Ако е така, то провери веригата от извод 86 до пин 13 на ECU - то. На него трябва да излязат 0V (шаси) за да включи релето.